2026年4月13日星期一

AI未來收費模式同經營者利潤的可能性 (最近看投資標年報後有感)

好多人成日問,AI之後究竟點樣收費、利潤又會點?我睇法好清晰:AI最終會同電力、互聯網一樣,成為基礎公用服務,絕對唔會係暴利行業。
 
未來AI主流收費,一定係API按token計費,同電費一模一樣——用幾多,俾幾多。AI嘅核心成本係算力、電力、頻寬,好透明,企業最穩陣就係成本加利率標價,同公用事業邏輯一致。市場競爭一激烈,定價就唔可以亂嚟,最終走向按用量、透明化。
 
參考公用事業就好清楚:商業用電貴過住宅,商用車輛收費貴過私家車。 AI都會一樣,企業用戶貴過個人用戶。企業用量大、穩定性要求高、合規成本高,自然要俾多啲;個人日常使用,價錢會越壓越低。呢個模式,好易明白。
 
好多人幻想AI會好暴利,我覺得呢個唔切實際。當年電力改變世界,但電費從來唔係天價。AI同理:價值大,不等於利潤無限大。 呢類影響民生同國家安全嘅行業,多數國家都會納入監管框架,唔會任由私人公司任意定價。就算係資本主義地區,都有能源、基建、數據相關規管,唔係完全放任。
 
AI行業幾時普遍盈利?老實講,無人敢打包票。
美國早期電力歷史就係最好例子:當年成數千間電力公司上市,投資天文數字,但供應嚴重過剩、需求未起,絕大多數長期虧損、最後破產收場。就算排除啲假電力股、空殼公司,真正落重本建設嘅公司都大量執笠——投資太大、競爭太激、利潤太薄,好多公司永遠都未試過賺錢就消失。
而家有人話「AI幫公司裁員,就可以收人工百分比」,呢個太理想化。定價最終要回歸成本、競爭同監管,唔可以按「節省價值」亂開價。
 
定價方面,中國角色好關鍵。
中國唔會容許AI暴利,再加中國AI服務成本顯著低於海外(電費低、工程優化、規模化),直接拉低全球AI價格上限。大模型開源越嚟越多,但開源唔等於免費商用,好多開源模型有商業授權限制,真正賺錢靠企業服務、API調用、雲算力。芯片競爭加劇,價格會下探,但模型效率(同等電力/算力產出)先係差異化關鍵。整體行業,唔會出現幻想式暴利。
 
最後講泡沫:
AI一定有泡沫,而且泡沫係必要。
冇泡沫就冇資金、人才、技術大規模湧入,衝唔到臨界規模(critical mass)。當年電力、互聯網都係靠泡沫先有大投入,先有今日平價普惠。泡沫期投資者要謹慎,但長遠睇,AI必定成為社會必需品,同電、網絡一樣,離不開。
 
總結一句:
AI唔係暴利神話,而係下一代公用服務。
先泡沫,後普及;先競爭,後平價;先混亂,後規範。
呢條路,同電力、互聯網,根本一模一樣。

Ps:筆者的1883和1713的年報均有提及國家的控制企業的收費文件,本年度幾間互聯網電訊公司的ARPU均下跌,1713的購電成本大增,我哋其實都睇得好開好清楚,國家係唔會畀一啲為百姓提供服務嘅巨企,賺取超額利潤。無論係供給側定成本側,一定會有政策去限制、去規管。
 
但係咪即係投資者冇运行?又唔係。
投資其實有兩部分收入:
一個係來自客戶嘅收入,另一個係來自股東嘅收入。
 
客戶嗰邊嘅收入,國家一定會限制封頂,但係都會畀一個合理回報投資者,
譬如有五至七個厘的Yield/派盈利嘅三成、四成,呢啲都算合理,而且基本上跑不掉。
 
額外的投資回報就要要靠自己耐性。市場高嘅時候唔好亂衝入去,低嘅時候唔好驚住賣走,
只要守得住、持有得住,先至可以喺波動入面賺到市場嘅錢,而5-7%股息變化間,就有股價4成的操作空間。

2026年4月4日星期六

AI風口:樂觀但清醒,投資只揀「幫到人」嘅公司


 
作為長期投資者,我對AI未來永遠樂觀。
回望歷史:電力、汽車、互聯網、3G/4G/5G、電動車……每一次大發明,最終都係向住「令生活更好、幫助人類」前行。沒有人希望未來是差的,AI亦一樣,大勢不可逆,一定會向好地改變世界。
 
但樂觀不等於盲衝——一定要警惕。
每一波科技熱潮,都會出現非理性繁榮、泡沫,亦有騙子借勢搭棚和呃人。呢啲係人性問題,唔係技術問題。投資AI,心可以熱,腦一定要冷。
 
好多人問:買股係咪純粹靠幸運?
我講真:幸運一定有份。馬雲、馬化騰、Meta,事後睇似神預知,其實都係踩中大勢+執著做對方向。我哋冇預視鏡,只有倒後鏡。
 
但幸運唔係亂撞。雷军講得最啱:站對風口,豬都飛得起。
佢自己親身證明:他在金山軟件夠努力,但唔係風口,點做都飛不起;但手機、電動車係確立大勢,佢撲入去,就成了。
 
投資AI,我只守一個核心原則:
唔買0到1嘅未知發明,只買已經成形、真係幫到大眾、人人用得上嘅需求急速膨脹的大勢產品。
 
而家AI嘅現況好清晰:
ChatGPT、各類大模型、Ai agent, Perplexity呢類整合各模型的搜尋總結工具開始跑出,但還未出現當年微信、Amazon、iPhone 嘅獨佔級超級產品。未來一兩年,一定會跑出一兩個「全民必用」嘅AI應用。
 
我哋要等同要揀嘅,係呢類公司:
 
- 產品真係解決痛點、幫到人,唔玩虛概念
- CEO 靈活務實,唔死抱舊思維,以用戶價值為先
- 踏實做產品,唔炒泡沫、唔呃錢
 
最後一句心態:
對AI長期極度樂觀,對短期泡沫高度警惕。
運氣天定,但選股邏輯同耐性,係我哋自己話事。
 

2026年4月1日星期三

簡單講下1606,1576

昨日兩家公司剛公布業績:1576 業績大跌,但派息由 0.10 元升至 0.12 元。前後公告均指出主因有三
 
1. 利息支出大增,年支出約 2.7 億;銀行負債 109.5 億,利率約 2.5%
2. 折舊大幅增加,年計約 7.3 億
3. 建築收入暴跌,由 59.7 億跌至 6.5 億
 
內地基建(公路)公司一般分兩塊收入:公路通行費收入 + 建築收入。
建築業務模式通常是:替政府承建公路,政府將建成公路的經營權出售予公司,相關金額確認為建築收入。
公路建築昂貴,公路公司均需要貸款覆蓋建造,設成本是(100)+ 利潤(15),以 115 取得經營權,資產負債表就有115 的無形資產及 100 負債。即未通車前的分部建築利潤都是左手給右手,通車後這些資本支出連之前的建築利潤就要以每年攤銷無形資產反還。除去替非關聯第三者的建築收入,其實就是公路的資本開支, 理解此模式,更易計算 1576 自由現金流。
 
2025 年濟荷公路擴至 8 線後,日均車流 7.9 萬輛,部分車流由其他公路轉入,一增一減下,全年公路收入由 10.4 億升至 17.2 億,增加 6.9 億。
 
全年稅後利潤 3.86 億,加回非現金折舊 7.3 億 = 11.16 億;假設資本開支 2 億/年,FCF 約 9.16 億。

現金流數倍于利潤,是本年派息 2.4 億,較上年增 4 千萬(+20%)的原因,剩餘 6.8 億可用還債,大約需 16 年還清。

以上基於單一條的濟荷公路日均 7.9 萬車次、收入 12.9 億計算;由於這條路的滿負荷 12 萬車次,固有50%或6.5億收入的增長空間。
 
按人民幣 0.12 元本年的股息和今天股價 HKD 1.75 計,股息率約 7.8%。
 
 
 

最近一個月都是忙於調整組合,趁低和業績公佈前買入了9863,周前也開始減持內銀:盈利與派息無增,股價卻上漲,一邊賣,一邊把資金轉入 1606。
1606 去年減派,即使今年,市場預期盈利回升,對股息增派否仍謹慎;惟近月股價回落,按 2024 年股息計仍有 7 厘以上。

1606:業績公佈利潤上升,主因是利息支出大降。股息則增派至 RMB 0.09947,即使今日大升 9.3% 至 HKD 1.52,股息率仍有 7.5%。

今天在高位賣出部分9863,若1606低些仍會繼續買,總之就是收息為主。