2026年10月6日星期二

告訴你會死在那裡的一本書:“適時退出(Quit)"

本書的作者是 Annie Duke,她是 2004 年 WSOP 撲克冠軍,也是 2010 年 NBC 撲克錦標賽冠軍,更是唯一贏得這賽事的女性。她同時是認知心理學博士,在事業高峰之際,她與合夥人共同創立高端撲克聯賽 Epic Poker League,但聯賽在第一年就破產,負債高達 790 萬美金。

其後她轉型做企業演講人、決策顧問,到各大企業講解不確定性下的決策;2014 年又創立非牟利組織 Alliance for Decision Education,推廣決策教育。

這種集合成功與失敗、學術與實操兼備的履歷,由她來說何時應該退出,無論如何也值得投資人一讀。
本書以 1996 年 Everest 登山世紀意外開篇。當時 33 個登山者中,有 30 個非死即傷,死者包括親手定下「無論登頂與否,也必須在下午一時前開始下山」規則的 Rob Hall,而只有 3 人能遵守規則而全身而退。

作者 Annie 認為,這些死傷背後的原因是:人們容易把「不達目標」等同於失敗,又會被「還差百來米就達目標」的假進展誤導,令心理做出錯誤判斷。

登山運動全球每年平均有 200 至 300 人死亡;因股票輸錢而輕生雖然沒有直接統計,但有機構統計過,2008 至 2009 年金融海嘯兩年間,全球自殺死亡宗數多了 6,600 宗。這樣說,股票投資可能比登山運動更危險,參與者更需要學懂並執行何時退出。

全書重點如下,有興趣請看原書:

1. 好多人沒有量化繼續或退出的未來預期價值(future expected value)。任何選擇都應該計算並排列,然後選擇預期價值最高的。這包括無形的感情、關係、事業、工作,以至投資標的選擇。

2. 在計算未來預期價值時,會受以下心理偏見影響:

i) 稟賦效應(Endowment effect):項目是自己發起的、股票已經持有很久,人會不自覺高估「我的……」的價值。

ii) 身份認同:比稟賦效應更難察覺的,是身份認同。人不願退出,有時不是因為覺得項目值錢,而是因為退出等於否定自己——「我是創辦人」「我是長期投資者」「我不是半途而廢的人」。這種自我定義,會令人明知應該走都走不到。美心集團近期與 DFI 重組,交出亞洲 Starbucks 特許經營業務,換回美心股權,正正反映品牌情感與身份認同有時會令人高估舊資產。

iii) 沉沒成本(Sunk cost):已經和某人一起很久,花了很多時間,但這些對未來是否應繼續一起其實毫無關係。過去投入的資源已經拿不回來,要計算的是離開或繼續,未來哪一個選擇會更開心;若果是股票,就要比較沽出股票後買入另一只,與及以今日市值繼續持有這只股票,兩個選擇未來的收益高低。

iv) 猴子和舞台:每個項目都包含不同大小的子項目。想像整個任務是要訓練一隻猴子站在舞臺中央玩火棒,首要的是完成最困難的猴子訓練,其餘搭建舞臺只是次要。加州高速鐵路到今天為止所做的一切,仍然只是在搭建那個舞臺,核心那隻猴子的訓練一直連邊皮也沒動過。

v) 損失厭惡/心理帳戶:加州高速鐵路明明因為無法訓練那隻猴子而應該放棄,卻被「搭建舞臺有進展」誤導,繼續承諾加注,彷彿那隻現實中的猴子仍然遙遙無期,而放棄就等於失敗。多數人都不想關閉心理賬戶,亦不想直接確認損失(loss realisation)。在投資市場若不能克服損失厭惡,就難以關閉那個心理賬戶。事實上有調查顯示,專業投資者在選擇買入股票時,表現比普通投資者高出數個百分點;但一到要決定組合中哪支股票應該退出,表現卻比擲飛鏢更差:他們一是選虧得最少的,一是選止賺股票,結果變成虧損加注,而一片大好的股票卻被提前結清,錯失機會。

3. Opportunity Cost:投資應看大局,明白退出時的局部失利只是兵家常事,更要看重機會成本(opportunity cost),把最差的投資標的賣出,買入另一個預期價值最高的。但投資者往往因為無法關閉心理賬戶,而失去另一個大好機會。

4. Plan B:

i) 開始時就要有多個計劃:當你在雪山中遇到突發事情,需要當下決定繼續前進或退出時,通常並不是最適合做判斷的時候,因為突如其來、措手不及,加上時間迫切等壓力,都會導致判斷失誤。

ii) 世界在變:未來期望值(future expected value)是基於已知信息估算,但世界不停變動,所以每個指標是否仍然適合,也要不停評估。

iii) 錦囊行動:只要項目達到指定的時間或某些具體指標,就要執行既定行動,例如下午 1 點前仍未達山頂,就要下山。

iv) 獨立執行者:考慮到上述心理誤判,執行者最好與項目原發起者沒有情緒牽連,是一位專業、只按機制辦事的外部第三方。書中亦稱這類角色為「退出教練」,作用是在大家情緒上頭時,仍然有人負責執行預設規則。

5. 好的退出往往感覺像退得太早。如果等到所有人都說你該走,通常已經太遲。堅持本身不是美德,選擇性地堅持才是;退出,是為了把資源放去更高價值的地方。


2026年9月24日星期四

買入零跑9863

筆者一直以來都只投煙頭屁股,唯二兩次投增長股是在滴滴和瑞幸㗎啡的IPO, 滴滴不好彩是因為CEO衝政治燈,另一次是沒有查清瑞幸管理層的誠信背景。這兩支若顺風順水,今天的市值至少和美团的4500億、星巴克的8300億上下,兩支股應該可以賺到了3、5倍,尤其是後者,筆者是在國内仍未形成咖啡文化時買入瑞幸,而今天它在國內銷售增長正勢如破竹。

股票市場就是這樣的,沒有如果。

漏了看清管理層就是漏了,希望筆者今次買入零跑不會再犯。

在日常營運和管理方面,零跑管理層應該算符合Philip Fisher 的要求,至於銷售要增長方面,國內市場現在肯定是紅海一片,8月份的汽車銷售無論新舊能源均比上年下跌。若考慮8月份電動車和汽油車出車比例是6:4,即未來幾年即使汽油汽車歸零,電動汽車累計總增長不可能超過67%,既然本國市場增幅小,就要從對家取,這也是紅海很卷的原因。

相對而言國外則仍然非常青藍,直到今天未卷死的國內新勢力都是十分了得,他們每一間在全球市場理論都是非常具備競爭力。理論歸理論,若新勢力選擇出海時策略用得不對,在爭分奪秒的淘汰賽中會拖了自己大好的機會。

零跑選了一個過去國際車企進入中國市場的方法,只是這次是外國合作方給市場,零跑出技術。零跑和Stellantis 合組零跑國際,由於Stellantis己經在多國舖了大量的4s店和工廠,零跑無需要在國外投入資金和大量人力去推銷、又或處理工會、法規和政治問題。

零跑8月總銷售量是10萬3千台,已經上升至國內第四位,排在比亞迪、吉利、奇瑞之後,當中出口銷售由上年8月的3千台彈升5倍至本年的1萬5千台,而國内同月則從5萬4千台大升至8萬8千台,對比全國新能源上年8月數字,出口由22.4萬上升2.3倍至52.6萬,內銷同月從117.1萬下跌至111.8萬,則零跑無論國外或國內的增幅都優於同業,則面看出和Stellantis 的合作不錯、本地策略也很正確。

管理層目標全年銷售1百萬台,本年第一、二季銷售11萬台(虧人民幣3.9億)和24.6萬台(賺6億),第三、四季估計合共60萬台。可以簡單理解成在現價格水平,若能每季25萬台大約可賺人民幣6億,全年約賺24億。零跑汽車價格在相同同呎吋、同配置中,都比較同業對手便宜15%-25%,假若每台平均單價10.69萬能提價1千5百元(1.4%),則會多賺15億=40億,以現在500億市值約12倍PE。

零跑老闆朱江明是理工男,一直非常低調,被網軍黑不還口,他形容自己善長整合不同技術並打包成客戶需求解決方案,这方面在第一次創業的大華時(全球第二大視像鏡頭)己經反映他這能力,他也承認喜愛在工廠解決問題和研發多於拋頭露面,固零跑汽車一直被說成屬低水平也没甚回应,即使大部分型号的底盆是由Stellantis調較。理工男的優點是理性,是若解決問題的方法己找到,多能成功執行,故此他近來開始從善如流走上舞台接受訪問,在9月發佈日展示多項獨有技術,例如全球第一個把沿用多年汽車低壓電池取消並整合在同一常規電動汽車電池包内,以後電動汽車可以在關車後多日,仍能保持哨兵或更多的智能監控工作,另外也預佈明年將有一款全新架構的全平低地台新形態車,車廂内的坐位可轉可摺可睡,車頂的4角可同步上升增加至136%的空間。

還有的是目前自研自做率达67%,盡量不外購,未来会继续上升,走比亚迪路线。

這類發佈會的好處是能提高品牌的認受性和價值,品牌高就可加價,這對又較便宜,銷量又上升中的零跑有利。

筆者並不盲目樂觀這新形態汽車會被市場接受或大賣,又或價格可馬上提升,相對全球市場的佔有,這些也並非最急切。即使新形態汽車失敗,像幾年前零跑第一部汽車只賣出幾百台大虧,管理層應仍能處變不驚改變打法,仍然有開發市場接受的產品能力。買股選對和選錯管理層的分別在於企業遇到失敗事情導至股價大跌時,受過考驗的管理層的股票反而提供低價入市的機會。

但沒有人能保證投資人能相中這樣的管理層,但Philip Fisher 說即使選了的幾支平平無奇,而其中一支成功賺幾倍,相對花時間選價值屁股然後等百分之二、三十的價差回歸更有價值,這方面筆者仍然在學習中。

最後Fisher說投資人唯一要賣出增長股股票唯一原因是他說的15項買股要求中有任何一項的改變,其它時候就應抱牢,而管理層正是能改變這15項的Keyman ,所以最後仍然是投管理層。



2026年9月7日星期一

巴菲特教你如何評估Ai 大型模型的資本開支

股神年輕的時候因一時之氣,買入了一間叫Berkshire Hathaway的紡織廠,並苦苦經營。有一日經理興高彩烈向巴菲特報告,他發現了一批好勁丶超級新式織布機,可以大副改善以往的生產方式,並大額降低生產成本。
 
一般老闆會好開心認為可以改善工廠的賺錢能力,並會馬上落單買新機。
 
但股神就是不同普通老闆,巴菲特諗:就算我買咗呢啲所謂最先進機器,其他紡織廠對手都可以買一模一樣嘅機。大家一齊加大資本支出,沒有人能得到長期獨有的優勢;去到尾還是要互相鬥平。而就算被你賺到了錢,仍然逃不開要再投入去買更新的機器,永遠走唔出呢個循環,而真正發達的就只有機器製造廠。
 
所以佢話:如果買新機先可以生存,咁最好就唔好繼續做呢盤生意。
 
呢個就係佢講嘅「資本支出陷阱」:一啲商品型行業,你唔投錢就死;投錢,只係苟延殘喘,賺唔到自由現金流去做其他更好嘅投資,最後佢喺 1985 年索性關掉紡織廠。





内銀再次以配股集資方式放水,上一次己經是2025年4月
https://parisvalueinvesting.blogspot.com/2025/04/1606.html
社會主義有好野唔會比資本家獨吞,市場缺水國家唔會獨沽一味減息放水,益了D債仔,而是吹雞財政部和幾間長期穩賺不賠國企把閒置錢去認購内銀,内銀有了錢就可放多D水,然後又賺多些再派息,錢又回到國家手。既然内銀有生意要錢為什麼之前加派息而不保留利潤再投資?原因是派股息國家能抽稅,而溢價配股自己友就博你唔信。

25年4月己試過一次,這次就唔好咁傻,有內銀貨的要抱牢,見低可以儲多些少。
一葉知秋,隻1606都唔好咁易甩。


2026年7月20日星期一

最近的操作

筆者在阿里低位時獲知Michael Burry入市而跟入加注了些正股和開了些認購期權,在近期阿里大反彈賺了些錢,但都決定清空所有。

為了阿里花了不小時間去研究Ai模型和賣鏟的半導體的盈利模式,但自覺仍然不太理解。

雖然感覺上近期對沖基金好像仍然未吃够傳統科企的反彈,但套用芒格的教導,投資不是要做聰明過人的事,而是不要做愚蠢事情就可以,既然不明白,不投就是。

筆者把回籠的資金,連同月初獲得的股息,在股息大若8.7%的價格,以1.3的除淨價買入了1606,又以1.6買入1576,兩者業務够容易理解,價格够低,應該不會是太蠢的事。

至於騰訊則繼續保留,反正低位買入,不輸錢就可以。



2026年7月8日星期三

AI垂直模型壟斷與全球產業馬太效應

通用模型護城河越來越窄
近期智譜GLM 5.2、騰訊Hy3新一代通用大模型,公開跑分不斷刷新紀錄,整體性能愈嚟愈貼近國際頂級水平。正因為通用模型持續突破,業界愈嚟愈清晰一件事:通用大模型嘅護城河,其實已經愈變愈薄。
 
好多用家實際落地使用,常出現一個有趣嘅反差。市面大量跑分極高、知名度極大和收費極高的嘅頂級通用模型,在處理日常工作實務議題、給出專業意見時,勝不了一啲跑分唔算頂尖、排名較後嘅模型,若問題是指定的行業,例如社交,遊戲,電商,物流,金融,......的問題,表現甚至更差。
 
呢個反差,直接點明未來AI核心競爭邏輯:
通用模型技術已經拉唔開長期差距,真正無法複製嘅壁壘,從來唔係公開榜單跑分,而係垂直行業長期數據沉澱。
 
而家通用模型架構、訓練邏輯、底層原理,隨住國產模型大量開源,已經高度公開透明。只要有足夠算力同資金,短期就可以追平技術差距。
通用模型愈來愈只係行業入場門票,完全唔構成工業級核心競爭力。

 專業垂直行業模型的價值和馬太效應
專業垂直行業模型,承載住客戶幾十年本土產業鏈運行數據、生產工藝經驗、現場故障案例、真實營運軌跡。
但呢啲數據市面無法搜尋、公開數據無法訓練,屬獨家產業智慧;模型幻覺更低、商業落地選用率遠高過通用模型。
最好的例子就是以tiktok 及抖音海量短片訓練的 Seedance 就直接幹死Sora。段永平也說過,在高頻交易上很難有人勝得過梁文鋒,DeepSeek是梁用海量成功和失敗的交易數據訓練的模型演變,在這類交易的算法上,它勝過其它的通用模型是很自然的。
順著這個邏輯推演,一旦中美同步嚴收垂直模型外流,全球產業格局好大機會出現極端馬太效應,其它國家基本上無辦法追趕。
他們即便用到中美部分的推理通用AI,但欠缺完整本土產業鏈、海量行業真實數據、長期場景迭代機會,根本培育唔出屬於自己嘅高階垂直工業模型。
 
就以電動車產業做一個比喻。
中國電動車產業鏈極完整、技術迭代速度極快,每日累積海量試車、產線優化、工藝調校數據,持續養活自家汽車垂直AI。
呢套AI不斷壓縮研發週期、優化成本、提升良品率、加速新車迭代。
 
若歐日傳統車廠,淨係可以用通用模型做淺層輔助,永遠拿唔到深層工業核心經驗。長遠之下研發效率、成本控制、產業競力只會愈拋愈遠。
最致命係惡性循環:產業落後→商業使用者回饋數據更少→模型更弱→產業更加落後,去到臨界點,大量傳統工業直接失去翻身機會。

 美國保護本國的頂尖模型,中國守住國內數據流出
美國一早睇穿呢個趨勢制定AI監管,中國緊隨其後。 
美國採用資本篩選模式。
美國本土產業鏈唔算絕對完整,但環球資本掌控嘅海外工業體系極龐大,因此美國不按國界劃分權限,嚴格做股權穿透、核查企業實際控制權。
只有美資完全掌控嘅全球企業,先可以取用美國高階模型同垂直行業模型;所有獨立外資、非美資主導企業,一律封鎖深度AI權限。
美國策略好直白:技術選擇性向外輸出,只惠及自身可控企業,隔絕所有競爭對手。
中國監管思路完全反向,針對美資在華企業嚴格限制數據跨境流動。
比如好似摩根大通用Anthropic頂尖模型處理內地金融業務,內地敏感商業數據只能留在中國。
中國從唔阻擋美資正常使用AI,核心係死守本土行業、商業營運數據,唔畀透過美資機構流入境外AI系統。
避免幾十年累積嘅產業邏輯、工業場景、商業慣例,被美方模型學習複製。
在華美企也知道,若企業在中國使用美國頂尖模型,客觀上留在中國的數據,有機會變成中國模型吸收美國頂尖模型算法的蒸餾素材
簡單講:你偷我工業數據,我偷你模型算法,中美雙方心照不宣、互相制衡。

中國模型能力上升的影響
隨者中國模型能力的趕上,美國向外「揀人畀技術」,主動擴張全球優勢;
中國向內「鎖住核心數據」,防守本土產業底盤的一攻一守格局,已經出現了變化。

商務部、發改委近來的密集閉門約談智譜、字節、阿里等頭部AI企業,敲定全新AI出海管控規則,四大核心直接決定未來十年全球AI產業格局。 
第一,模型分級出口管理。
通用基礎模型正常開放、正常出海商用;中端模型境外使用必須備案審批;高階前沿模型、所有行業微調垂直模型,禁止境外取用、禁止權重外流。
第二,管控覆蓋模型同埋全套技術服務。
就算唔直接輸出模型,派遣工程師出海幫外企調校行業AI,一律視作技術出口、必須審批,杜絕產業經驗透過顧問服務間接流失。
 第三,重中之重,嚴格收緊境外資本對國內AI企業投資、入股、跨境並購。
過往大量優質垂直模型團隊,積累完行業數據同技術,就被外資收購、離岸遷冊,變相將中國獨家產業智慧拱手送人。
今次規則直接堵死漏洞,嚴禁外資透過資本手段收割本土垂直AI核心成果。
 第四,全面對標美國同等管制。
美國早已限制頂尖模型對外擴散,內地而家正式將高端垂直AI,定性為國家級戰略產業資產,絕不無償外流、絕唔容競爭對手借力反超。
 
最後全球格局結論:
通用大模型全球自由流通、技術同質化、無長期壁壘;
垂直行業AI區域割據、獨家壟斷、完全無法複製。
 
未來全球AI產業,由中美兩強雙主導。
兩邊各自擁有完整產業鏈、海量疊代數據、持續進化嘅垂直模型,產業效率不斷自我強化、滾雪球式拉大差距。
 
其他所有經濟體,只可以停喺使用通用AI嘅層面,永遠接觸唔到核心工業智能。
全球產業差距只會愈拉愈大,落後國家追趕窗口愈收愈窄。
 
AI時代終極產業競爭,從來唔鬥算力、唔鬥演算法。
真正鬥嘅,係本土產業規模、真實場景數量、沉澱喺模型入面嘅獨家工業同商業經驗。
 
對投資者的啟示:
 
筆者保持一直以來的觀點:AI大模型嘅發展路徑,會複製類似上一次互聯網泡沫爆破模式。
 
因為Ai商業落地本來就是要用來解決商業問題,而家大量獨立AI初創公司瘋狂燒錢研發通用大模型,並且以通用能力去排列,就是一個混淆視聽的誤導,未來這類通用模型的收入會像互聯網行業的同質化產品相同,顧客只在意價格,競爭會把token單價大幅度殺低,最後支撐不到龐大的投資和燒錢速度而爆破。
當通用模型行業進入寒冬、大量技術和團隊平價出讓之時。真正嘅贏家,會是一班本身坐擁海量消費數據、工業數據、場景數據的現在幾間超級科企巨頭。
他們又會以極低價收割成盤通用模型技術再接入自家獨家、無人可以複製的多個產業數據,即時做到「頂尖模式運算法+獨家垂直工業場景」,如虎添翼,
像上一個泡沫週期一樣,重演一次歷史,巨企最後也能大幅度向晶片、半導體硬件供應商壓價,使其成為利潤微薄、增長平淡嘅上游配套。

最近Meta的一些舉動就暴露出,Ai浪潮互相交易最終的無論是資本或營運水源都嚴重依靠傳統科技企業,只要他們稍稍扭緊水喉,無論賣剷的,賣模型的業積都可能會出現大逆轉。

25/6出文讚Microsoft及騰訊也是基於這個看法,之後不到兩個星期兩企股價大幅度反彈,前者由352升至388,後者則由418升至478,而啊里則更因透露雲收入超預期,股價由89 5反彈20%。

我是批評過啊里管理層在零售業務撩事生非,但佢在Ai模型上有巨量Open  Ai 及Anthropic 沒有的實體經濟的數據,後兩者在使用Ai 去解決同類商業問題上,是無法勝過啊里的。
 
1. 電商全鏈路:商品、交易、供應鏈、庫存、商家經營數十年積累
電商營運、直播、選品、售後專屬垂類模型
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2. 菜鳥物流:全國路網、快遞調度、異常預警、倉儲實時數據
物流工業垂直模型
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3. 支付+螞蟻金融:萬億級信貸、風控、企業經營財務數據
金融风控垂類模型,大量銀行在用 
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4. 阿裏雲+釘釘:千萬企業辦公、產線、政企數字化
工廠排產、設備監測、智慧城市工業垂直AI大規模落地
​
5. 車載:寶馬、國產車企合作汽車座舱垂直模型,直接切入車企賽道